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四川低碳交通研究中心形象標識設(shè)計方案有獎?wù)骷?/div>

信息發(fā)布：征集碼頭網(wǎng) 點擊次數(shù)：7440 更新時間：2022-12-02 截止日期：2022-12-06

為進一步提升四川低碳交通研究中心（以下簡稱“低碳中心”）整體形象，現(xiàn)面向社會公開征集低碳中心形象標志（LOGO）設(shè)計方案。
一、征集對象
本次征集面向社會各界人士，單位、團體、個人均可參加。
二、作品要求
（一）作品要充分體現(xiàn)“綠色”“低碳”“環(huán)?！钡取疤歼_峰、碳中和”精神內(nèi)涵，同時應(yīng)具有“交通”的鮮明特征；
（二）構(gòu)圖新穎，設(shè)計簡潔，主題突出，通用性強，便于識別、記憶和推廣，適合長期在各種介質(zhì)的媒體上傳播；
（二）作品必須是原創(chuàng)，如創(chuàng)作過程中有參考作品，需寫明作品元素借鑒來源；
（三）設(shè)計稿應(yīng)包括設(shè)計的圖樣、技術(shù)說明（圖樣尺寸、比例、顏色等）和設(shè)計圖樣的理念說明（設(shè)計寓意、背景等）；
（四）作品電子稿分辨率不低于600dpi(像素/英寸)，可提供JPG或TIF格式，同時需提供矢量圖（AI格式文件）。
三、投稿時間
2022年12月1日至12月6日。
四、參賽規(guī)則
1.參賽作者將設(shè)計文稿打包發(fā)送到指定電子郵箱：
2.作品須附作者聯(lián)系方式，包括地址、單位、移動電話號碼、電子郵箱等。
3.對錄用作品，主辦方可提出修改意見，設(shè)計者應(yīng)積極配合修改。
4.錄用作品的版權(quán)和所有權(quán)均歸主辦單位所有;應(yīng)征者不得在此活動以外的任何渠道使用該應(yīng)征作品及相關(guān)設(shè)計。
5.主辦單位擁有對本次征集活動的最終解釋權(quán)。
五、評選辦法
本次征集評選采取專家初審、低碳中心組建單位票選、低碳中心管理委員會終評選定相結(jié)合的方式。
（一）專家初審。由主辦方組織專家評審團，從所有參選作品中評選出10件優(yōu)秀作品。
（二）組織票選。低碳中心各組建單位組織本單位在職職工（不少于10人）對10件優(yōu)秀作品進行匿名投票，依據(jù)票數(shù)評選出3件入圍作品。
（三）終評選定。由低碳中心管理委員會從3件入圍作品中確定1件為低碳中心LOGO，獲“采用獎”，其余2件作品獲“入圍獎”。
六、獎項設(shè)置
1.采用獎：1名，獎金5000元。
2.入圍獎：2名，獎金各1000元。
七、投稿聯(lián)系
聯(lián)系人：王老師
聯(lián)系電話：028-85525316
電子郵箱：251465303@qq.com
四川低碳交通研究中心
2022年12月1日
四川低碳交通研究中心情況介紹
2022年，四川省交通運輸廳組建了四川低碳交通研究中心（以下簡稱“低碳中心”），并將其納入天府永興實驗室。低碳中心按照“1+6+N”的模式組建?！?”是指由省交科院牽頭，“6”是指由公路設(shè)計院公司、交通設(shè)計院公司，蜀道集團、港投集團，以及比亞迪公司和長沙理工大學(xué)等6家首批骨干組成單位。低碳中心布局了低碳交通規(guī)劃設(shè)計理論研究、低碳交通建筑材料和施工技術(shù)、交通低碳運營和智慧管控研究三個研究方向，將打通“基礎(chǔ)研究-技術(shù)研發(fā)-工程化產(chǎn)業(yè)化”全產(chǎn)業(yè)鏈條，力爭打造交通運輸行業(yè)踐行新發(fā)展理念的先行平臺、綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新的動力引擎。
目前，低碳中心聚焦公路水路規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)、運營全過程開展了一批綠色低碳試點建設(shè)，并取得良好實效。
一是公路隧道節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用?；诔o壓差、風墻式壓差和熱位差三要素的進出口大高差公路隧道自然風形成機理，建立隧道有效利用自然風的節(jié)能模式，形成了利用自然風為通風動力的公路隧道智能-節(jié)能通風技術(shù)體系；利用隧道斜井井口與井底的高差，在斜井內(nèi)設(shè)置引水管道，將斜井口沖溝中的水引入到井底地下風機房，在風機房內(nèi)安裝發(fā)電機組進行發(fā)電。目前，上述兩項技術(shù)已成功應(yīng)用于我省公路隧道中，且碳減排效果明顯。其中，雅西高速泥巴山隧道有效利用自然風，節(jié)能率達15%，約210萬度/年，減碳1281t；雅康高速二郎山隧道利用斜井發(fā)電實現(xiàn)年發(fā)電量400萬度，減碳2440t。
二是高性能混凝土技術(shù)逐步推廣。在我省天然砂石資源匱乏和枯竭的情況下，突破了從C20到C120人工集料制備高性能混凝土設(shè)計、施工、評價成套技術(shù)，研發(fā)的高性能混凝土調(diào)控技術(shù)可實現(xiàn)碳減排2.2t/m3，高韌性混凝土調(diào)控技術(shù)實現(xiàn)碳減排0.79t/m3。目前已在麗江至攀枝花高速大水井金沙江特大橋、青龍山金沙江特大橋等特殊橋梁及全線常規(guī)橋梁中的推廣應(yīng)用，較傳統(tǒng)混凝土調(diào)控技術(shù)減碳2.2t/m3，總減碳量達264萬噸。

三是“綠電自給”工程全面鋪陳。依托國家重點研發(fā)計劃“公路交通自洽能源系統(tǒng)的多能變換與控制技術(shù)”，試點建成了全國首個“交通全場景友好型”分布式光儲項目（“綠電自給”工程）。沿江高速、久馬高速、汶馬高速等項目“綠電自給”工程正在加快推進。預(yù)計到2025年，我省將在2500公里高速公路實施“綠電自給”工程，預(yù)期裝機容量可達240萬千瓦，年發(fā)電量超30億度，同時通過配置儲能設(shè)施將具備100萬千瓦的電能調(diào)峰能力。屆時，“綠電自給”工程將全面實現(xiàn)綠色發(fā)電、配合調(diào)峰、自給自足，滿足全省1.1萬公里通車高速公路“建管養(yǎng)運”所需電能。

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