有獎征集，等你來命名！公司南京地鐵6號線項目首臺盾構(gòu)機順利下井
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更新時間：2022-10-02
截止日期：2022-10-02
現(xiàn)在向廣大職工征集公司在南京首臺盾構(gòu)機的名字，
征名時間為9月30日至10月2日。
期間，
大家可通過在公眾號后臺留言的形式寫下奇思妙想的好名字，
凡被采用郵寄盾構(gòu)始發(fā)紀念品一套。
9月28日上午10點，經(jīng)過兩個小時的吊裝作業(yè)，盾尾與前盾完全合攏，公司南京地鐵6號線項目棲霞山出入段線首臺盾構(gòu)機始發(fā)前的最后一塊拼圖拼裝完畢，盾構(gòu)機順利完成下井任務。
圖片
從運輸?shù)浇M裝完成，本次盾構(gòu)機下井跨越1000余公里，歷時一周，項目部全體奮勇爭先，依次攻克了“把盾構(gòu)機運進來”和“把盾構(gòu)機吊下去”兩項難關。
一
把盾構(gòu)機運進來
9月23日的夜晚，月光皎潔、秋風爽涼，項目部的小伙子們卻無暇欣賞這份夜色，因為歷時三天兩夜，跨越1000余公里路程，從天津運往南京的地鐵6號線棲霞山出入段線區(qū)間第一臺盾構(gòu)機終于抵達了南京高速路口收費站。小伙子們沒有絲毫放松，因為他們要護送它完成這段長途旅行中的最后和最艱難的一段旅程。
最艱難的一段路
本次下井作業(yè)的盾構(gòu)機外形尺寸龐大，主機由前盾、中盾、盾尾及刀盤四個部件組成，部件精密，直徑6.45米，屬超寬、超高、超重物件，運輸難度極大。經(jīng)過前期勘察，盾構(gòu)機如果能夠順利通過這段路程，需要安全行駛在寬度僅有8米的大件路，穿過一堆猶如蜘蛛絲般的架空線，跨過一條鐵路專線。超寬車體行駛在大件路上意味著在盾構(gòu)機進入工地之前，大件路需處于封閉狀態(tài)，任何車輛將無法在大件路上行駛。而大件路是周邊化工企業(yè)，尤其是中國石化金陵石化公司向外輸出化工產(chǎn)品的唯一地上通道，大型油罐車是大件路上的?？停煌瑫r大件路還被一條鐵路專線穿過，每有火車通行，大件路便會被中斷約25分鐘，這條鐵路專線也是盾構(gòu)機的必經(jīng)之路。雪上加霜的是，原本暢通的崗龍線因長期被重型車輛碾壓路況極差，已被封閉，禁止車輛通行。
挺進“最后一公里”
面對困難，項目黨支部不等不靠，主動出擊，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘與黨員先鋒模范帶頭作用，加強黨建與中心工作融合，匯聚外線力量推進盾構(gòu)運輸工作。
由于原有運輸路線已經(jīng)封閉，項目部經(jīng)過廣泛走訪，積極探索新路線，發(fā)現(xiàn)了可以代替崗龍線的新路徑——借道金陵石化廠區(qū)。為落實新路線，項目黨支部主動與金陵石化對接，提出借道金陵石化內(nèi)部道路運輸盾構(gòu)機的請求。憑借與金陵石化公司建立運行的良好的黨建共建機制，以及雙方共建美好金陵的共同意愿，項目黨支部迅速與金陵石化公司主管車輛運輸消防保衛(wèi)支隊取得聯(lián)系，雙方就盾構(gòu)機運輸細節(jié)進行細致研究，項目黨支部同消防保衛(wèi)支隊提前組織大量工作人員開展廠區(qū)道路清障、大件路臨時封鎖、甘東路障礙物拆除等大量前期準備工作，為盾構(gòu)機的順利運輸掃除障礙。
9月23日的夜晚，超高、超寬、超重的盾構(gòu)機運輸車隊在項目部與金陵石化的護送下有序前進。消防保衛(wèi)支隊前方開路，項目部居中引導，雙方人員通力合作，遇車攔截，遇線挑高。經(jīng)過三個小時的精心護送，9月24日凌晨3點，最后一輛盾構(gòu)機運輸車輛順利進入了棲霞山出入段線的施工現(xiàn)場。
二
把盾構(gòu)機吊下去
攻克了“把盾構(gòu)機運進來”的第一關后，項目部又乘勝追擊，解決“把盾構(gòu)機吊下去”的難題。
吊裝準備，方案護航。
盾構(gòu)機下井的重難點在于刀盤、前盾、中盾、盾尾的翻身與吊裝，盾體部件最重約110噸。為安全順利完成盾構(gòu)機下井作業(yè)，項目部編制了盾構(gòu)機吊裝安全專項施工方案，采用一臺主臂長度超過20米的SCC型300噸履帶吊吊裝，該履帶吊的主副鉤配合完成盾構(gòu)機的盾尾、中盾、前盾和刀盤的空中轉(zhuǎn)體翻身作業(yè)，方案成功通過專家評審會。
為保證吊裝作業(yè)安全可控，吊裝前，項目部召開300噸履帶吊安裝、拆除方案交底會，對現(xiàn)場施工人員進行安全技術交底，重點強調(diào)吊裝設備的警戒維護、特種作業(yè)人員持證上崗、吊裝前的條件確認等方面。吊裝過程中，項目部安排專人現(xiàn)場跟班作業(yè)，高效率調(diào)配現(xiàn)場各類要素，協(xié)調(diào)大型機械設備有序進出場地，監(jiān)督安全文明施工與特種人員到崗，為盾構(gòu)機吊裝下井提供必要支持。
空中轉(zhuǎn)體，精準吊裝
9月28日上午，站在直徑6.450米的巨大盾尾面前，信號工陳利朋的身板顯得渺小了點，但通過手里的對講機，他胸有成竹地控制著300噸的龐然大物用4根主繩索與盾尾主吊吊耳連接，副鉤繩索與盾體外側(cè)兩個輔助翻身吊耳連接，主副吊鉤同時起升，主吊以0.5米每分鐘起鉤，副鉤以相應速度配合落鉤，保持均勻速度，盾體空中翻身過程中底部始終保持在離地面一定的高度位置，直到機身完成90°空中翻身，36噸的盾尾在空中完成下井前的姿態(tài)調(diào)整。其他盾體如盾尾一樣，被300噸履帶吊穩(wěn)穩(wěn)吊起，在駕駛員的操縱下，以毫米級的誤差在空中完成翻轉(zhuǎn)、調(diào)平、平移、下降等高難度的下井動作。經(jīng)過兩個小時的吊裝作業(yè)，盾尾與前盾順利合攏，南京地鐵6號線棲霞山出入段線首臺盾構(gòu)機順利完成下井任務。
未來，該臺盾構(gòu)機將穿鐵過河完成棲霞山出入段線至金陵石化站區(qū)區(qū)間的掘進施工，接收于金陵石化站。全長1051米的盾構(gòu)隧道貫通后，與金陵石化站一道成為6號線的重要組成部分。
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